Miljøvurdering
Arealforbrug
Arealforbruget øges ikke med fortætningen, men arealanvendelsen intensiveres i midtbyen, sådan at der bliver et mindre behov for byudvikling udenfor det stationsnære kerneområde. På denne måde påvirker fortætningen af bymidten kommunens arealforbrug positivt.
Trafik, støj og sikkerhed
På baggrund af den forøgede nettorummelighed i henholdsvis bymidten og det øvrige stationsnære kerneområde kan den forventelige forøgede trafikmængde beregnes. Dette tal afspejler udviklingen, såfremt der ikke gøres selvstændige foranstaltninger for at ændre på trafikfordelingen i bymidten.
Forskellige arealanvendelser genererer vidt forskellige turrater og dermed trafikbelastning.
Følgende turrater anvendes:
- Kontorer: 3,9 ture /100 kvm. (stationsnært)
- Lejligheder: 2 ture / bolig for lejligheder i byområder
- Udvalgsvarer: 28 ture / 100 kvm (stationsnært)
- Supermarked: 66 ture / 100 kvm. (stationsnært)
- Discountbutik: 250 ture / 100 kvm. (stationsnært)
Den generede trafik fra dagligvarebutikker beregnes på baggrund af supermarkedsnormen og ikke discountbutiksnormen, da det dels svarer bedst til behovet i Lillerød Bymidte og dels skaber den mindste trafikbelastning.
Den genererede trafik fra boliger beregnes på baggrund af normer for lejligheder, da der udelukkende vil være tale om etageboligbebyggelse.
Med den generelle hævelse af bebyggelsesprocenten for bymidten fra 90 til 110 hæves etagerummeligheden med 35.600 i bymidten. Når det forøgede udlæg til detailhandel på 11.000 fratrækkes, resterer der således 24.600 m2, der beregningsmæssigt ansættes som 50% boligformål og 50% kontorformål.
Den øvrige forøgelse indenfor det stationsnære kerneområde på 48.700 forudsættes at have en tilsvarende fordeling.
Trafikforøgelsen beregnes:
| Boligformål: 36.650/ 100 x 2 = |
733 bilture |
| Supermarked: 3000 kvm af 66/ 100 kvm = |
1.980 bilture |
| Kontor: 36.650/ 100 x 3,9 |
1.429 bilture |
| Udvalgsvarer: 8000 kvm af 28 / 100 kvm= |
2.240 bilture
|
|
Samlet beregnet trafikforøgelse i bymidten ca:
|
6.400 bilture
|
Den samlede turgeneration er i nedenstående skema fordelt på vejnettet i forhold til den eksisterende trafikbelastning. (Da nogle bilture med den nuværende vejinfrastruktur vil forløbe over flere strækninger, er tabellens ture en anelse højere end den beregnede samlede turgeneration).
Der kan forventes en årlig forøgelse af trafikmængderne på 1,5 % svarende til ca. 20 % indenfor den 12 årige planperiode, i henhold til Vejdirektoratets vejledende prognoser. Denne stigning er medregnet i nedenstående oversigt under kolonnen Trafik 2020.
| |
Trafik 2020 |
Ny |
Trafik 2020 ny |
%-vis stigning |
| Allerød Stationsvej |
4.400 |
706 |
5.100 |
16% |
| Lilledal |
4.300 |
680 |
5.000 |
16% |
| Frederiksborgvej |
10.500 |
2.060 |
12.600 |
20% |
| Amtsvej |
10.700 |
2.084 |
12.800 |
19% |
| Banevang |
11.900 |
440 |
12.300 |
4% |
| Skovensvej |
1.200 |
191 |
1.400 |
16% |
| Allerødvej |
3.600 |
573 |
4.200 |
16% |
| Banevang mod Nymøllevej |
18.900 |
413 |
19.300 |
2% |
| |
65.500 |
|
72.700 |
|
I forbindelse med den efterfølgende lokalplanlægning skal både arealernes anvendelse og deres vejadgang vurderes nøje. Se under anbefalinger.
Fortætningen af bymidten kan potentielt rumme gener overfor befolkningen i form af øget trafik, støj og uheld i bymidten, såfremt der ikke opstilles ambitiøse mål for en omlægning af trafikmønstret. På den anden side giver den forøgede rummelighed i bymidten mulighed for at sikre et både arkitektonisk og funktionelt løft af bymidten, herunder ikke mindst mulighed for at skabe et mere levende handelsmiljø. De forbedrede forhold for bløde trafikanter kan sammen med en trafiksanering af Frederiksborgvej og Amtsvej skabe et mere attraktivt og sikkert bymiljø.
Trafikafviklingen skal undersøges nærmere i forbindelse med den videre planlægning. Boligområder er generelt karakteriseret som støjfølsom anvendelse, og det skal derfor i den videre planlægningsproces sikres, at Miljøstyrelsen vejledende grænseværdier for støj overholdes i planområdet ved støj fra veje.
Overskrides Miljøstyrelsens vejledende grænseværdier for støj skal der så vidt muligt gennemføres foranstaltninger til afhjælpning af støjgenerne. Særligt langs jernbanen vil dette være en udfordring, hvor der skal gennemføres en nøje planlægning, der i forhold til arealanvendelse og disponering sikrer en optimal udnyttelse af arealerne i relation til støjpåvirkningen.
Detailhandel
Retningslinjerne for detailhandel vurderes at varetage interesserne i det brede miljøbegreb, således at detailhandelsplanen vurderes at have positive effekter på de udpegede områder, hvor der særligt skabes mulighed for at styrke Lillerød Bymidtes position i regionen.
Muligheden for at udbygge Lynge Bytorv til 6.000 m2, vurderes at være relevant i forhold til lokalområdets forsyning, herunder også i relation til reduktion af pendling til Lillerød Bymidte eller andre indkøbsdestinationer i regionen.
Jordforurening
I forbindelse med den videre planproces bør der foretages en nærmere vurdering af de V1- og V2-kortlagte ejendomme, herunder omfang af eventuel forurening. Såfremt ejendommene er forurenet, må det forventes, at der i forbindelse med kommende anlægsarbejder skal håndteres forurenet jord. Håndtering er velreguleret via Jordforureningsloven. Jordhåndtering og flytning af forurenet jord, vil kunne reducere mængden af nedsivet forurening til grundvandet, idet nybyggeri skal overholde reglerne i Jordforureningsloven. Fortætningen og omdannelsen af bymidten udgør således en mulighed for at oprense forurenet jord i bymidten.
Kommuneplanen er vedtaget af Allerød Byråd d. 16. december 2009 |
